Кировскому отделению ДОСААФ исполняется 90 лет

9 августа 2025

Образование

Кировскому отделению ДОСААФ исполняется 90 лет

Сегодня мы вспоминаем вехи истории и основные события, которые имели большое значение для развития города и области.

Сегодня мы вспоминаем вехи истории и основные события, которые имели большое значение для развития города и области.

 Впервые в Вятке самолёт появился 20 июля 1911 года. Лётчик Александр Васильев на «Блерио» выполнил 4-минутный показательный полёт над первым ипподромом (у территории Октябрьского рынка). Оценить диковинку собралось более десяти тысяч человек – заполонили все окрестности. Погода испортилась, усилился ветер, но Васильеву удалось подняться в воздух – под аплодисменты толпы. Обогнув колокольню Иоанно-Богословской церкви и описав «восьмёрку» над городом, пилот вернулся к ипподрому.

Строим флот
В марте 1921 года на Х съезде РКП(б) прозвучал призыв «Трудовой народ, строй Воздушный флот!». Он стал боевым девизом молодёжи 1920-х. В марте 1923-го создано добровольное Общество друзей Воздушного флота.

Основной темой лета 1923-го был сбор средств на самолёт «Степан Халтурин», строившийся для нужд губернии. Рабочие и служащие массово перечисляли деньги.

В 1924-м создан вятский планерный кружок «Парящий полёт». А 24 сентября того же года лётчик Яков Моисеев прилетел в город на цельнометаллическом самолёте «Юнкерс» и произвёл посадку в районе лесозавода. На другой день было организовано массовое катание. Газета «Вятская правда» писала: «Те, кому удалось побывать в воздухе, вылезали из кабины довольные. А один рабочий не в силах был сдержать наплыв чувств, встал на крыло и воскликнул: «Товарищи, граждане! Очень хорошо! Лучше домашней комнаты!»

Полёты над рекой Вяткой всколыхнули общественность. Особенно глубоко они запали в сердца школьников, которые начали собирать игрушечные самолёты. В 1925-м в городе создаются «Кружки строителей малой авиации», положившие начало развитию авиамодельного спорта. Уже в 1932 году модель с резиновым мотором Миши Зорина побила мировой рекорд по дальности, а в 1934-м на слёте авиамоделистов в городе Горьком Саша Беляев завоевал 3-е место.

В феврале 1933 года при Вятском городском совете Осоавиахима была создана планерная станция. Её организатором и первым руководителем стал энтузиаст полётов на планерах Николай Ильич Беляков. В декабре того же года руководство станцией принял Александр Сергеевич Кунгурцев, окончивший военную школу лётчиков в 1932 году.

День рождения клуба
17 августа 1935 года считается официальным днём создания Кировского краевого аэроклуба. Юридическими лицами, которые с паями вошли в число учредителей, были Кировский горсовет и комбинат «Искож» (вложили 10 тысяч рублей), Слободские райисполком и райком ВКП(б) (18 тысяч). Под авиапосадку отвели луговую площадку у Заречной рощи близ села Макарье.

Начальником аэроклуба был назначен Николай Николаевич Кощеев. Основной задачей являлась подготовка спортсменов-планеристов, пилотов первоначального обучения на самолётах и парашютистов.

Первое массовое празднование Дня Воздушного флота в Кирове состоялось 18 августа 1935 года. На площадке около Заречного парка организовали полёты планеристов и показательные прыжки с парашютом. В заключение было проведено массовое катание на самолёте У-2. В воздухе побывало 40 человек.

Лучше всех
В довоенное время население страны увлекалось авиационными видами спорта. Повсюду звучал призыв «Летать дальше, быстрее и лучше всех!». Даже в небольших районах области предприятия покупали планеры. Инструкторы-общественники, приобретя необходимые навыки в аэроклубе, обучали на своих предприятиях всех желающих прыгнуть с парашютом.

Осенью 1935 года в Кирове провели первый набор курсантов на отделение пилотов – 35 человек. Конкурс был около 10 человек на место. Приём проходил исключительно по путёвкам комсомола. Подготовка курсантов и спортсменов всех профилей велась без отрыва от производства. За время обучения курсанты-пилоты получали общий 40-часовой налёт на самолёте У-2. Затем их, как правило, направляли в военные училища.

В аэроклубе работали лётно-техническая, планерная, воздухоплавательная, парашютная секции, авиамодельный кружок, отделение физкультуры. За первый год работы удостоверения о выполнении программы получили 35 парашютистов и 30 планеристов. Город предоставил аэроклубу помещение на ул. Дрелевского, 18.

Кузница кадров
К концу 1936 года парк аэроклуба пополнился семью самолётами У-2 и одним П-5. Планерный парк насчитывал 30 единиц. 220 человек тогда получили свидетельства планеристов I и II ступени. Это был хороший резерв для обучения пилотов.

Парашютный спорт в области также получил новый импульс: построено 14 парашютных вышек. Кроме того, в школах, техникумах и фабрично-заводских училищах создают авиамодельные кружки. Авиамоделизм становится массовым видом спорта.

В марте 1937-го горисполком отвёл земельный участок площадью 139 га между слободой Заречной и совхозом «Талица» под строительство аэродрома. В декабре аэроклубу передан аэродром «Порошино». С того времени аэроклуб стал центром подготовки авиационных кадров в области.

Комиссаром сначала был назначен Максим Андреевич Шульгин, затем – Василий Васильевич Снегов; начальником штаба – Александр Сергеевич Кунгурцев; начальником лётной части – Михаил Карпович Шлапунов.

В сентябре 1938-го аэроклуб возглавил Александр Максимович Палкин, рекомендованный горкомом комсомола. Кроме подготовки пилотов, планеристов и парашютистов, впервые обучили группу авиационных механиков. Желающих попасть в неё было много – на 35 мест поступило 700 заявлений. А всего в аэроклуб пытались записаться более 1500 человек. Так откликнулись молодые кировчане на призыв ЦК ВЛКСМ: «Комсомолец, на самолёт!» Аэроклуб превратился в кузницу специалистов.

Перед началом войны была поставлена задача максимально увеличить подготовку авиационных специалистов, поэтому план приёма пилотов увеличили до 250 человек. Два лётных отряда одновременно работали с двух площадок.

В 1940-м на отделение пилотов проводились два набора: летний и зимний по 300 человек каждый. Время пребывания на старте составляло 6 часов в смену, а дневной налёт самолёта за две смены подряд доходил до 9 часов. Но лётно-технический персонал, состоявший в основном из молодёжи, работал с энтузиазмом, не считаясь со временем. 6+

 Фото из архива КРО ДОСААФ.

Теги: 

Картинка для анонса: Array

Детальное описание: Сегодня мы вспоминаем вехи истории и основные события, которые имели большое значение для развития города и области.

 Впервые в Вятке самолёт появился 20 июля 1911 года. Лётчик Александр Васильев на «Блерио» выполнил 4-минутный показательный полёт над первым ипподромом (у территории Октябрьского рынка). Оценить диковинку собралось более десяти тысяч человек – заполонили все окрестности. Погода испортилась, усилился ветер, но Васильеву удалось подняться в воздух – под аплодисменты толпы. Обогнув колокольню Иоанно-Богословской церкви и описав «восьмёрку» над городом, пилот вернулся к ипподрому.

Строим флот
В марте 1921 года на Х съезде РКП(б) прозвучал призыв «Трудовой народ, строй Воздушный флот!». Он стал боевым девизом молодёжи 1920-х. В марте 1923-го создано добровольное Общество друзей Воздушного флота.

Основной темой лета 1923-го был сбор средств на самолёт «Степан Халтурин», строившийся для нужд губернии. Рабочие и служащие массово перечисляли деньги.

В 1924-м создан вятский планерный кружок «Парящий полёт». А 24 сентября того же года лётчик Яков Моисеев прилетел в город на цельнометаллическом самолёте «Юнкерс» и произвёл посадку в районе лесозавода. На другой день было организовано массовое катание. Газета «Вятская правда» писала: «Те, кому удалось побывать в воздухе, вылезали из кабины довольные. А один рабочий не в силах был сдержать наплыв чувств, встал на крыло и воскликнул: «Товарищи, граждане! Очень хорошо! Лучше домашней комнаты!»

Полёты над рекой Вяткой всколыхнули общественность. Особенно глубоко они запали в сердца школьников, которые начали собирать игрушечные самолёты. В 1925-м в городе создаются «Кружки строителей малой авиации», положившие начало развитию авиамодельного спорта. Уже в 1932 году модель с резиновым мотором Миши Зорина побила мировой рекорд по дальности, а в 1934-м на слёте авиамоделистов в городе Горьком Саша Беляев завоевал 3-е место.

В феврале 1933 года при Вятском городском совете Осоавиахима была создана планерная станция. Её организатором и первым руководителем стал энтузиаст полётов на планерах Николай Ильич Беляков. В декабре того же года руководство станцией принял Александр Сергеевич Кунгурцев, окончивший военную школу лётчиков в 1932 году.

День рождения клуба
17 августа 1935 года считается официальным днём создания Кировского краевого аэроклуба. Юридическими лицами, которые с паями вошли в число учредителей, были Кировский горсовет и комбинат «Искож» (вложили 10 тысяч рублей), Слободские райисполком и райком ВКП(б) (18 тысяч). Под авиапосадку отвели луговую площадку у Заречной рощи близ села Макарье.

Начальником аэроклуба был назначен Николай Николаевич Кощеев. Основной задачей являлась подготовка спортсменов-планеристов, пилотов первоначального обучения на самолётах и парашютистов.

Первое массовое празднование Дня Воздушного флота в Кирове состоялось 18 августа 1935 года. На площадке около Заречного парка организовали полёты планеристов и показательные прыжки с парашютом. В заключение было проведено массовое катание на самолёте У-2. В воздухе побывало 40 человек.

Лучше всех
В довоенное время население страны увлекалось авиационными видами спорта. Повсюду звучал призыв «Летать дальше, быстрее и лучше всех!». Даже в небольших районах области предприятия покупали планеры. Инструкторы-общественники, приобретя необходимые навыки в аэроклубе, обучали на своих предприятиях всех желающих прыгнуть с парашютом.

Осенью 1935 года в Кирове провели первый набор курсантов на отделение пилотов – 35 человек. Конкурс был около 10 человек на место. Приём проходил исключительно по путёвкам комсомола. Подготовка курсантов и спортсменов всех профилей велась без отрыва от производства. За время обучения курсанты-пилоты получали общий 40-часовой налёт на самолёте У-2. Затем их, как правило, направляли в военные училища.

В аэроклубе работали лётно-техническая, планерная, воздухоплавательная, парашютная секции, авиамодельный кружок, отделение физкультуры. За первый год работы удостоверения о выполнении программы получили 35 парашютистов и 30 планеристов. Город предоставил аэроклубу помещение на ул. Дрелевского, 18.

Кузница кадров
К концу 1936 года парк аэроклуба пополнился семью самолётами У-2 и одним П-5. Планерный парк насчитывал 30 единиц. 220 человек тогда получили свидетельства планеристов I и II ступени. Это был хороший резерв для обучения пилотов.

Парашютный спорт в области также получил новый импульс: построено 14 парашютных вышек. Кроме того, в школах, техникумах и фабрично-заводских училищах создают авиамодельные кружки. Авиамоделизм становится массовым видом спорта.

В марте 1937-го горисполком отвёл земельный участок площадью 139 га между слободой Заречной и совхозом «Талица» под строительство аэродрома. В декабре аэроклубу передан аэродром «Порошино». С того времени аэроклуб стал центром подготовки авиационных кадров в области.

Комиссаром сначала был назначен Максим Андреевич Шульгин, затем – Василий Васильевич Снегов; начальником штаба – Александр Сергеевич Кунгурцев; начальником лётной части – Михаил Карпович Шлапунов.

В сентябре 1938-го аэроклуб возглавил Александр Максимович Палкин, рекомендованный горкомом комсомола. Кроме подготовки пилотов, планеристов и парашютистов, впервые обучили группу авиационных механиков. Желающих попасть в неё было много – на 35 мест поступило 700 заявлений. А всего в аэроклуб пытались записаться более 1500 человек. Так откликнулись молодые кировчане на призыв ЦК ВЛКСМ: «Комсомолец, на самолёт!» Аэроклуб превратился в кузницу специалистов.

Перед началом войны была поставлена задача максимально увеличить подготовку авиационных специалистов, поэтому план приёма пилотов увеличили до 250 человек. Два лётных отряда одновременно работали с двух площадок.

В 1940-м на отделение пилотов проводились два набора: летний и зимний по 300 человек каждый. Время пребывания на старте составляло 6 часов в смену, а дневной налёт самолёта за две смены подряд доходил до 9 часов. Но лётно-технический персонал, состоявший в основном из молодёжи, работал с энтузиазмом, не считаясь со временем. 6+

 Фото из архива КРО ДОСААФ.

Детальная картинка: Array

Количество показов: 239