Как путешествовали в XIX веке.

9 марта 2024

Городские события

Как путешествовали в XIX веке.

«Дама сдавала багаж» – выставка в Приказной избе.

«Дама сдавала багаж» – выставка в Приказной избе.

Центральный экспонат – женский дорожный сундук с указанием на металлической табличке фамилии владелицы – Батуева.
А ещё манекен в дорожном костюме, мини-шахматы, кофейник на спиртовой горелке, дорожный камин с керосиновой лампой, несессер и прочие уникальные предметы, которые можно посмотреть до конца марта. 0+

Приказная изба – бывший трактир, где путники отдыхали, ели-пили, набирались сил для дальнейшего пути. Здесь, на пересечении Казанской и Спасской улиц, прежде были торговые ряды. По Казанскому тракту везли товары в другие города.

«Поставленный на самой бровке Засорного оврага, питейный дом гостеприимно встречал всех: не обойти, не объехать. Его трёхчастная планировка шла от традиционной крестьянской избы: изба – сени – клеть», – описывал здание архитектор Анатолий Тинский.

 Испытание дорогой
Поездки в XIX веке были длительными, к ним надо было тщательно подготовиться, рассказала экскурсовод Елена Казанцева. У состоятельных людей багаж включал сундуки, саквояжи, сумки, дорожные несессеры, предметы гардероба, посуду, бельё. У бедных – узлы, котомки и др.

Передвигались в конных экипажах – пароходы и поезда стали обычным делом только в конце века. Путешествовали чаще всего на почтовых лошадях: вдоль больших дорог были разбросаны станции, где уставших лошадей меняли на отдохнувших.

Расстояния между станциями назывались прогонами, и за каждый устанавливалась определённая плата. Чтобы проехать по почтовому тракту, нужно было получить подорожную – документ, который предъявляли смотрителю станции. В нём указывали маршрут, чин путешественника. От чина зависело, на какое количество лошадей может претендовать путник.

Многим людям приходилось ночевать на станции, что тоже было испытанием. Во-первых, далеко не везде подавали ужин, порой только чай. Во-вторых, донимали клопы и прочие насекомые. Часто все места, в том числе деревянные скамейки, были заняты ранее прибывшими.

Оставалось одно – растянуться на полу. «Удобства» имелись во дворе.
Самым простым транспортным средством была обычная телега. Люди среднего достатка могли позволить себе кибитки, тарантасы и брички. Зимой богатые граждане ездили в каретах на полозьях, крестьяне – в розвальнях (санях без сиденья). Закутывались в шубы, тулупы, а летом не знали, как отбиться от туч комаров и других насекомых.

Большую часть дорог XIX века современные люди сочли бы непроезжими. После дождей их размывало так, что лошади и экипажи застревали намертво. «Дорога гнуснейшая всюду», – писал Радищев, ехавший из Петербурга в Москву. Что уж говорить о провинциальных и сельских!

Конечно, любая поездка, особенно до появления поездов, считалась большим событием, порой длилась месяцами. Наши предки даже в соседнюю деревню, а тем более в город собирались неделю. Да и гостили столько же.

Цивилизация!
В 1837 году официально открыли Царскосельскую железную дорогу, затем Николаевскую из Петербурга в Москву. Когда же сеть железных дорог охватила всю Россию, люди стали предпочитать лошадям поезда.

Изначально было четыре вида вагонов: первого класса – «берлинки», с мягкими сиденьями на 6-8 человек, второго класса – «дилижанс» на 10 мест. «Линейка» 3-го класса – «шарабан» для простолюдинов на 10 мест с деревянными скамейками. «Линейка» 4-го класса – «ваггон» без крыши.

В качестве освещения использовали свечи и керосиновые лампы. Пассажирам надо было внимательно следить за сигналами: три удара в колокол и гудок – поезд отправляется.

21 октября 1897 г. состоялось торжественное открытие вокзала Вятка, первый пассажирский поезд Вятка – Глазов отправился в путь. В 1902 году началось строительство железной дороги Вятка – Петербург и нового вокзала, называемого тогда Петербургским. Первый поезд отсюда в Вологду отбыл в 1906-м.

Люди проводили на вокзале по нескольку суток, приезжали заранее, боясь опоздать на поезд. В здании вокзала работали буфеты, стояли огромные самовары с кипятком. Но уже с первых дней Петербургский вокзал оказался мал. Через несколько лет были построены ещё два деревянных павильона с залами ожидания и билетными кассами.

Слово «турист» в привычном нам значении появилось в начале ХХ века Загранпаспорт получали у местных властей за 25 копеек. Один из самых популярных маршрутов у состоятельных людей: Германия, Франция, Швейцария или Италия (а иногда все вместе).

В России отдыхали «на водах»: Ессентуки, Кисловодск, Минеральные Воды. Были и паломники, отправляющиеся по святым местам в Иерусалим, Грецию. Но путешествия за границу и паломничества были редкостью.

Выставка работает до конца марта на ул. Спасской, 4-б.

Наталья Владимирова.
Фото: Кировский областной краеведческий музей.

Теги: 

Картинка для анонса: Array

Детальное описание: «Дама сдавала багаж» – выставка в Приказной избе.

Центральный экспонат – женский дорожный сундук с указанием на металлической табличке фамилии владелицы – Батуева.
А ещё манекен в дорожном костюме, мини-шахматы, кофейник на спиртовой горелке, дорожный камин с керосиновой лампой, несессер и прочие уникальные предметы, которые можно посмотреть до конца марта. 0+

Приказная изба – бывший трактир, где путники отдыхали, ели-пили, набирались сил для дальнейшего пути. Здесь, на пересечении Казанской и Спасской улиц, прежде были торговые ряды. По Казанскому тракту везли товары в другие города.

«Поставленный на самой бровке Засорного оврага, питейный дом гостеприимно встречал всех: не обойти, не объехать. Его трёхчастная планировка шла от традиционной крестьянской избы: изба – сени – клеть», – описывал здание архитектор Анатолий Тинский.

 Испытание дорогой
Поездки в XIX веке были длительными, к ним надо было тщательно подготовиться, рассказала экскурсовод Елена Казанцева. У состоятельных людей багаж включал сундуки, саквояжи, сумки, дорожные несессеры, предметы гардероба, посуду, бельё. У бедных – узлы, котомки и др.

Передвигались в конных экипажах – пароходы и поезда стали обычным делом только в конце века. Путешествовали чаще всего на почтовых лошадях: вдоль больших дорог были разбросаны станции, где уставших лошадей меняли на отдохнувших.

Расстояния между станциями назывались прогонами, и за каждый устанавливалась определённая плата. Чтобы проехать по почтовому тракту, нужно было получить подорожную – документ, который предъявляли смотрителю станции. В нём указывали маршрут, чин путешественника. От чина зависело, на какое количество лошадей может претендовать путник.

Многим людям приходилось ночевать на станции, что тоже было испытанием. Во-первых, далеко не везде подавали ужин, порой только чай. Во-вторых, донимали клопы и прочие насекомые. Часто все места, в том числе деревянные скамейки, были заняты ранее прибывшими.

Оставалось одно – растянуться на полу. «Удобства» имелись во дворе.
Самым простым транспортным средством была обычная телега. Люди среднего достатка могли позволить себе кибитки, тарантасы и брички. Зимой богатые граждане ездили в каретах на полозьях, крестьяне – в розвальнях (санях без сиденья). Закутывались в шубы, тулупы, а летом не знали, как отбиться от туч комаров и других насекомых.

Большую часть дорог XIX века современные люди сочли бы непроезжими. После дождей их размывало так, что лошади и экипажи застревали намертво. «Дорога гнуснейшая всюду», – писал Радищев, ехавший из Петербурга в Москву. Что уж говорить о провинциальных и сельских!

Конечно, любая поездка, особенно до появления поездов, считалась большим событием, порой длилась месяцами. Наши предки даже в соседнюю деревню, а тем более в город собирались неделю. Да и гостили столько же.

Цивилизация!
В 1837 году официально открыли Царскосельскую железную дорогу, затем Николаевскую из Петербурга в Москву. Когда же сеть железных дорог охватила всю Россию, люди стали предпочитать лошадям поезда.

Изначально было четыре вида вагонов: первого класса – «берлинки», с мягкими сиденьями на 6-8 человек, второго класса – «дилижанс» на 10 мест. «Линейка» 3-го класса – «шарабан» для простолюдинов на 10 мест с деревянными скамейками. «Линейка» 4-го класса – «ваггон» без крыши.

В качестве освещения использовали свечи и керосиновые лампы. Пассажирам надо было внимательно следить за сигналами: три удара в колокол и гудок – поезд отправляется.

21 октября 1897 г. состоялось торжественное открытие вокзала Вятка, первый пассажирский поезд Вятка – Глазов отправился в путь. В 1902 году началось строительство железной дороги Вятка – Петербург и нового вокзала, называемого тогда Петербургским. Первый поезд отсюда в Вологду отбыл в 1906-м.

Люди проводили на вокзале по нескольку суток, приезжали заранее, боясь опоздать на поезд. В здании вокзала работали буфеты, стояли огромные самовары с кипятком. Но уже с первых дней Петербургский вокзал оказался мал. Через несколько лет были построены ещё два деревянных павильона с залами ожидания и билетными кассами.

Слово «турист» в привычном нам значении появилось в начале ХХ века Загранпаспорт получали у местных властей за 25 копеек. Один из самых популярных маршрутов у состоятельных людей: Германия, Франция, Швейцария или Италия (а иногда все вместе).

В России отдыхали «на водах»: Ессентуки, Кисловодск, Минеральные Воды. Были и паломники, отправляющиеся по святым местам в Иерусалим, Грецию. Но путешествия за границу и паломничества были редкостью.

Выставка работает до конца марта на ул. Спасской, 4-б.

Наталья Владимирова.
Фото: Кировский областной краеведческий музей.

Детальная картинка: Array

Количество показов: 2306